有樁公共自行車採購單價逾6000？永安行稱須客觀准確看待
来源：火狐官网首页入口 发布时间：2024-10-11 09:27:26
公民網北京5月2日電 （孫陽）近来，有媒體報道：有樁公共自行車存在生產和運營本钱高的問題，地方政府採購單價或達6000-8000元不等。
常州永安公共自行車系統股份有限公司（以下簡稱永安行）副總經理陶安平表明，作為長期以有樁公共自行車形式為主業的龍頭企業，永安行認為有樁公共自行車有其存在的現實條件和重要意義，6000-8000元的政府採購價包括了系統設備、工程建設及5年的運營办理本钱，同時，以採購單價論利害的說法並禁绝確客觀。
城市公共自行車系統的設立在我國已將近10年。2008年5月，杭州開始在全市建設公共自行車系統，到现在，杭州公共自行車已有約3770處服務點、8.58萬輛車，累計运用人次逾7.52億。隨著電子、信息集成、無線通訊等技術的進步以及办理理念的日趨完善，中國公共自行車行業步入高速發展期。同時，2016年年末，隨著商業同享單車異軍突起，以互聯網树立的創新形式在快速贏得市場的同時也飽受爭議。以摩拜為例，其官方數據顯示到去年末共有1000萬用戶，這意味著大約有30億的資金存量。存量資金怎么監管、資本驅動下的持續性以及过量投进、扎堆投进、無序擺放等問題不僅是困擾同享單車健康發展的難題，更成為市場和消費者質疑的焦點。
陶安平認為，城市公共交通作為一項“惠民工程”，不僅是解決居民“最终一公裡”問題的重要舉措，更有其存在的必要性。
從運營形式來講，有樁公共自行車的押金受財政監管，且更貼近惠民本質。以北京為例，北京市交通委員會規定的公共自行車租車費用為1小時內免費騎行，1小時以上每小時1元（缺乏1小時，按1小時計費）﹔而南京則規定為2小時免費騎行。
從投进次序來講，陶安平表明，公共自行車站點依照住建部出台的《城市步行和自行車交通系統規劃設計導則》，根據居民出行需求統一規劃后投进，有明確的服務查核指標，各站點的空滿樁都需及時完结調度，而同享單車因其追逐熱點區域的市場特性，简单導致扎推投进和隨意停放的現象。
“公共自行車在中國有十分成功運營形式和办理方法，是惠民工程的重要組成部分。與之比较，同享單車的商業形式和持續運營才能還有待証明，片面地夸张或否定其间一個都是不客觀的。”陶安平認為。
針對媒體報道“一輛永安行有樁公共自行車的中標合同單價浮動在6000-8000元不等”的情況，陶安平表明，其實政府購買的是中標企業的5年公共自行車服務，假如依照8000元的標准計算，均匀一年費用為1600元左右。
每年1600元中包括哪些服務內容？陶安平介紹說，這1600元中包括公共自行車、鎖車設備、办理渠道系統、工程建設及運營服務等全部費用。“政府要求中標企業建立公共自行車運營公司，負責公共自行車5年運營中的調度、維修、保養、丟失、人員、投訴、服務等全部費用。”
其间，運營人員的本钱是重頭。多地政府要求中標單位按每百輛1.5人來配備，並且中標單位還應給運營人員承擔工資及各項保險。“僅此一項人員費用，每輛公共自行車的每年費用就佔到700-900元不等，而在北京、上海等城市，這個本钱就更高。”陶安平說。
“擁有完備的鎖車設備和办理體系，最重要的是能够保証車輛的有序停放。政府各級部門及財政开销之所以像支撑地鐵、公交一樣支撑自行車交通，不僅因為這是公共交通體系的重要支撐，更因為這關系著城市管理的規范和惠民利民的最終落地”，陶安平認為，公共自行車和同享單車都屬於城市公共交通的重要組成部分，兩種方法能共生並存，永安行願意與整個行業一同找到一條適合中國自行車交通發展的成功商業形式。
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