。而这个国产工业巨兽，在水下作业的效率以及环保效益方面的成果，也是让众多西方国家羡慕不已。

  令无数西方国家羡慕的，140米级打桩船已经在我国成功落地。而它作为世界首艘，也彰显了我国制造业已然达到了新高度。

  那么这个工业巨兽到底是个什么物件呢？简而言之，打桩船指的就应该在水上进行打桩作业的船只。在这样的一个过程中，船上的钢缆、滑轮、绞车等部件就会同时运行，从而将桩体吊起，然后借助重要的桩锤机构将其打入水下。

  此外，在打桩船进行工程作业的时候，也需要其他的专业船只加以辅助。就像航空母舰从来不只是孤零零一个，抛锚船、拖船等作业船就犹如巡洋舰一样会跟随打桩船出行。

  打桩船到底有什么用呢？其实打桩船的发展受到了资源方面的倒逼。由于人类在陆地上的活动范围不断扩张，众多不可再生资源的消耗量与开发量都已达到了惊人的程度。

  面对陆上资源逐步紧缺的现状，各国自然而然的就展开了探索水下资源的活动。无论是风力发电还是油气平台的建设甚至是沿海码头的建桩，其实都需要打桩船来承担主要的工程任务。

  其实各国的跨海大桥为了进行水下打桩，不能离开此类打桩船的存在。早在2003年，我国就已经建造出了超90米的桩架式打桩船。

  2020年5月8日，我国制造出了当时世界最高最大的133米打桩船，而到了现在，这一纪录也随着140米级打桩船“一航津桩”的横空出世，而得到了刷新。

  而一航津桩的出现，也是顺势吸引来了众多西方买家。其实，早在上世纪八十年代左右，全球的打桩船市场多被欧美国家以及日本占据。虽然美国的技术高，但他们的船体大多都是为满足国内需求。

  因此在售卖方面，反而是欧洲国家的造船企业占到了大头。由于这些国家的工业化进程要早于我们，所以众多工程建设完成的时间也要更早。

  但这也就带来了新问题，那就是工程在落地后，由于技术受到时代限制，跟着时间的发展，这些作业也有必要进行更新换代了。可如果为此加大打桩船上的成本投入又不是他们想要看到了。

  因此，如今众多国家才会动起了购买外国先进船体的想法。而我国，就很符合他们预期的卖家。我国140米级打桩船在那些方面吸引着他们呢？

  一航津桩的优越性不仅体现在打桩米数上，在具体工程上的表现、动力方面的先进性以及桩体定位上的便利同样是遥遥领先的。

  众所周知，打桩船往往是以打桩的长度来进行具体命名的，如今市面上就存在着从低到高，众多其他米级的打桩船。那么在这样的一种情况下，我们为什么还要设计建造140米级打桩船呢？

  其实这也说明了，我国的工程建设逐渐由探索江河沿海，走向海洋更深更远处了。以往在这些水域作业时，较低级别的打桩船可完全达到作业要求。

  可一旦向海洋深入，其自身重量以及打桩程度其实都会有点掉链子。但140米级打桩船的存在，就可以完全避免这一些问题。因为它拥有着米数较高的打桩机，所以可完全把700吨左右，径长不超过六米的钢制材料桩体打入近120米深度的水下。

  在打桩的选位方面，这一工业巨兽也是配备了北斗定位等多种先进系统，能轻松实现自我定位，保证桩体可以精准的被安放至工程要求的位置上。

  而为了面对海上变化莫测的海况，其自身甚至还配备了全回转舵桨、液压系统和全电推进和控制机构，强大的动力设施也足以让它踏浪而行。

  截至目前，140米级打桩船不仅参与到了浙江舟山当地的大桥建设当中，宁波象山港铁路跨海大桥也存在着它们活动的踪迹，可以说这个庞然大物并非“花瓶”，而是真的在我国的建设作业中，承担着不和或缺的工程任务。

  因此，在实际的工程建设中，一航津桩的出现让桩体下水的深度增加的同时，也让工程的效率得到了提速，使我国在大海上的征途无往而不利。

  一航津桩的市场广阔，这不仅是因为我国正在工程建设的发展期，也是因外国也处于基本的建设的更新期。

  人口的增加势必带来资源的消耗，而我国作为人口大国，就需要在这方面提早布局。这也是我国自二十一世纪初开始，拥有国产打桩船之后，一直为其设计全新版本的原因。

  那么随着打桩船技术的不断研发，我们大家可以其他那些方面获得收获呢？首先，在动力方面，一航津桩使用的可是电力能源。减少了对柴油动力的依赖，也就从另一方面代表着我国的打桩船要更加环保了。

  要知道，虽然柴油动力在以往有着稳定、可靠的特点，可如果出现安全问题，引起的后果实际上也是不可挽回的。高效、节能、安全的全新打桩船必定是以后的主流。

  与此同时，全球的能源消费结构明显有着向清洁能源转变的趋势，而天然气作为清洁能源，自然也就成为了各国开采的主要资源。因此，目前众多海上工程中，油气开发作业其实也占到了相当大的部分。

  可由于国外在打桩船技术上的缺陷，就导致开发效率会受一定的影响，进而影响到国家发展的方方面面，这也是为啥西方会如此羡慕我们的一航津桩的原因。

  而我们作为发明者，必然会享受很难来想象的福利，可以说，高技术力的打桩船，会让我国的众多海上油气开发项目成为可能。而项目的增加又会促进打桩船技术的更新，从而形成了一个良性循环。

  而随着打桩船富含的技术慢慢的变多，其除了在环保、高效、用途广等方面具有优势之外，甚至还能够在一定程度上帮助我国打开全球的打桩船消费市场。

  也许有人会说一航津桩不适合出口，但如果我们拥有了第五代、第十代一航津桩的时候，是否能将老旧技术进行出口，再从其他几个国家身上捞回一笔研发技术投入呢？